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合于自行车轮胎全数你需求理会的实质气筒气嘴
2019-06-09 17:59 橡胶轮胎

合于自行车轮胎全数你需求理会的实质气筒气嘴压力等

  固然这篇作品要紧批注的是相闭轮胎的最根基的实质,不过对轮胎的长远领悟,是举动一个骑手最根基的才具。

  我晓得良众人都晓得奈何可能做到即日要讲的实质,不过关于那些还不足领悟的人,分歧的气嘴类型,打气筒,越发是闭于轮胎的胎压都邑让你感应苍茫。通过下边的实质,轮胎橡胶颗粒你将可能出格精细的领悟到闭于轮胎充气方面的一共实质。

  充气轮胎被创造,有用的办理了实心橡胶轮胎给你带来的波动,让骑行质地到达了一个新的高度。轮胎内部的氛围就像一个弹簧,可能有用的汲取地面波动,供给更好的抓地力和牵引力。

  符合的胎可能轻松的升高你骑行时的兴趣。舛讹的胎压会对你骑自行车发生负面的影响,并且会让你的自行车轮胎漏气和扎胎的危害升高。

  假若你以前素来没有经验过补胎,你或许都没有思索过轮胎内部是否有氛围。(不要认为可乐,究竟上,我睹到过不少轮胎仍旧很瘪了,不过骑车的人一点都没蓄谋识到。)

  关于绝公众半的的自行车而言都邑应用到内胎:一个带有阀门的环形管子,装置正在外胎和车轮之间,而且可能拆卸调换。外胎唯有正在内胎被充满气的时期,技能更好的供给抓地力和放穿刺本领。

  您或许外传过无内胎(真空胎)轮胎,它们不消装置内胎,应用迥殊的轮框和轮胎严紧的配合,就可能应用。内部寻常还会增加上少许密封剂(补胎液),一种液体,可能有用的阻碍任何可让氛围逸出的点。

  无内胎体系正在山地自行车上出格常睹,而且发端徐徐的朝着公途车普及。无内胎体系中的密封剂可能阻碍潜正在的欠缺,消浸了轮胎胎压过低导致的“蛇咬”:当轮胎胎压过低时,内胎被压紧正在轮框上导致内胎被挤压决裂。是以,无内胎体系可能正在比内胎轮胎有更低的胎压下运转,以改观抓地力和牵引力,还能预防“蛇咬”。

  更高端少许的再有管胎,管胎之于是叫管胎即是由于它根基上即是一根管子,内胎被缝制正在外胎内部(一面型号没有内胎),关于大部门人来说,或许并不会用到。

  正在太高或者太低的胎压下运转轮胎,都或许会对你的自行车带来潜正在的危害。咱们稍自后接洽确切的压力终于应当是众少,咱们先来看看或许会崭露的题目是什么。

  假若胎压太低,轮胎就会过早的磨损。胎壁过分的弯曲会导致内部的编制层开裂,这最终会导致胀包以至爆胎。

  过低的胎压还会升高被扎胎的或许性,以至再有或许导致轮胎从轮框上零落(内部的压力让轮胎可能固定正在确切的地点上。)

  假若胎压更低的环境下,轮组也有或许会随着遭殃,当碰到大的报复时,轮框会凹陷,要紧的话还须要调换轮框,这比扎胎更让人“扎心”。

  同样的,过高的胎压也是有危害的,会让轮胎从轮框上剥落,形成扎胎。轮胎内部的压力可能助助轮胎固定正在平安的地点,不过假若压力太高,就或许冲突极限从轮框零落。

  正在操控性上,过低的胎压会导致轮胎骑行时把握摇荡,让自行车难以担任。过高的胎压会导致抓地力亏损和过于热烈的波动,更容易委靡,举办影响到你对自行车更好的担任。

  假若是第二种本来一共的轮胎体系都邑徐徐漏气,由于并不是齐备的气密的。比如,和轻质的乳胶内胎比拟,守旧的丁基胶内胎能就更更经久的保留压力。假使是无内胎体系也会徐徐的漏气。

  旧的内胎会比新的内胎漏气更速。于是,假若你的内胎气密性很差,而且仍旧有许久没有调换了,那就只可换一条新的了,尤其是正在少许很旧的自行车上,气嘴或许仍旧不再适合密封。

  查验以上题目的独一手腕即是给轮胎打气,假若全面平常那么最好。假若有题目,要么打不上去胎压,要么就有或许会爆发“炸胎”的或许。

  假若你的轮胎正在一夜之间就没气了,要么是扎了很小的洞,要么即是上边说的,内胎太旧了,应当调换了。

  正在给轮胎打起之前,你开始要晓得的是气嘴类型。气嘴(阀门)是保留胎压的闭头不睹,可能让你给轮胎充气(或放气)。

  美嘴正在低端自行车上特别的常睹,而正在过去,山地车上也同样这样。而且正在汽车上你也会睹到。

  阀门组是一个中空的管,带有弹簧阀,可能自愿闭上,被拧正在中空的管子内部。阀门内部的气针向上延迟,寻常和外管的顶部根基齐平。气针被压下氛围就会流出。

  美嘴上的防尘盖是安排的一个紧张部门,假若阀门不是齐备气密,它可能助助齐备密封阀门。防尘盖根基算是供给了一个二级“备用”密封。阀门的弹簧安排有点容易受到尘土,沙子的污染,是以,维持起来也是很有需要的。

  你只可正在自行车上找到法嘴。由于它来源于公途自行车,更细的气嘴(6mm比较美嘴的8mm)意味着轮框上的气嘴孔也会更小。(当年这对升高轮框强度很蓄谋义,更大的孔会让这里成为轮框最虚弱的部门)。

  今朝,法嘴不单崭露正在公途车上,良众山地车也正在应用。气嘴上的阀门不应用弹簧,而是用螺纹来固定让阀门闭上,但当轮胎的压力足以胀动阀门闭上时,阀门自身就会自愿密封。

  应用Schrader阀门(美嘴)时,你须要按下气嘴销钉举办放气,但应用Presta阀门(法嘴)时,首选务必拧开小型的锁死螺母。最耐磨轮胎排名不要操心螺母从阀嘴上零落,由于螺母接连正在内部卡正在阀门上以预防爆发这种环境。

  无间往后有一个传说:那即是Presta(法嘴)可能更好的统治高压。不过思索到Schrader阀门(美嘴)可能承担数百Psi(比轮胎的胎压高众了),于是,这应当就只可是一个传说。

  Presta阀门(法嘴)确定比Schrader(美嘴)更灵巧,于是法嘴的阀芯螺母本来很虚弱,它有或许被弯曲,以至折断。不过,假若你的法嘴阀芯可能调换,那么只须要换个新阀芯那就还可能用。假若不幸,是一次性的,那么内胎也就报废了。于是,仍是小心为妙。不过好新闻是,固特异供给预。可拆卸的阀芯可能用浅显器材拆卸。性比美嘴的阀芯就须要应用专用器材。

  有些法嘴阀门上还会带有锁环,可能把气嘴固定正在轮框上。除了裁减和轮框的碰撞外,还可能让充气变得更容易。不过,假若是碳纤维轮组,创议平日应用时不要装置。和美嘴相通,法嘴也有防尘盖,但不是密封的需要要求,但会有助于保留阀门的洁净。

  这或许是咱们小时期碰到的最众的气嘴类型,它具有和美嘴类似的直径,而且可能应用和法嘴相通的充气嘴打起。现正在这种气嘴仍旧不太容易碰到了,除了正在少许较量老的通勤自行车上。

  从外外来看,真空胎气嘴和法嘴万分相同。无内胎气嘴直接接连正在轮框上,而法嘴是直接接连正在内胎上。固然美嘴的真氛围嘴确实存正在,不过根基上咱们睹到的都是法嘴类型的真空胎气嘴。

  打气筒可能把方圆的氛围压入到轮胎里。操作道理很单纯:增长打气筒内的气压,直到气压逾越轮胎内部的压力。这种“超压”形态迫使氛围被压入轮胎,从而增长轮胎压力。

  而打气筒即是一个手动驱动的活塞。正在活塞的下行行程中,止回阀(只容许氛围向简单偏向滚动)密封活塞腔,导致氛围正在气筒内被压缩,压力升高。压力增长直到逾越轮胎内部压力。

  此时,第二个单向阀门让氛围从加压的气筒内流向轮胎。当活塞上行时,止回阀翻开,让气筒内注入新的氛围,然后反复以上流程。

  法嘴的气嘴寻常会正在压力下自愿处于密封形态,不过弹簧式的美嘴寻常由打气筒气嘴内的销钉让其无间处于翻开形态(这意味着正在打气时不须要格外的致力来客服弹簧施加的压力。)

  气筒上的气嘴举动链接气筒和轮胎阀门的密封部件,普通有两种安排,一种为螺纹式,另一种为压入式。现正在大部门的打气筒都可能同时声援美嘴和法嘴两种轮胎阀门。

  普通打气筒的气嘴上,要么会安排两种分歧类型的充气口,要么就会装备咱们常称为“圆活嘴”的简单充气口。普通正在大少许的气筒上,打气嘴普通固定正在软管上,而正在少许小型mini的便携气筒上,打气嘴普通和气筒是一体安排。

  就目前而言,仍旧有越来越众的打气筒整合了气压外的性能,可能让你特别精准的给轮胎打气而且还可能查验胎压。

  假若是给图上的这种美嘴轮胎充气,那么你要做的第一件事即是拧下防尘盖(假若有的话)

  把轮胎充气到轮胎侧壁上原则的最小和最大胎压之间的数值,然后拆下打气嘴。就已毕了!

  假若你的自行车有一个Presta法度气嘴,也同样要先拆下塑料气嘴盖(假若装置了的话)

  现正在把打气嘴接连上,并把轮胎充气到胎壁上标注的最小和最大胎压之间的压力值。

  按我的念法,假若你只绸缪添置一个打气筒,那么,一个家用的落地打气筒是你应当挑选的类型,由于它高效,火速,好用。不过,毫无疑义,假若你念外出骑行,这确定不是一个好的拣选,一个格外的mini打气筒此时是最佳拣选。

  我认为每个骑自行车的伴侣家里都应当有一个落地打气筒,越发是你正绸缪正在家里打制一个小的维修车间时,落地式打气筒肯定是必选项目之一。这种打气筒普通都邑装备长而柔和的软管,压力外,大气室以便可能火速、凿凿的给轮胎充气。

  固然迷你打气筒的应用体验广泛都较量倒霉(你可能尝尝打个几百下看看。)好新闻是,拣选仍是良众的。而且都可能很简单的放入你的骑行服口袋里或者固定正在水壶架旁边。我一面较量推选带有软管的mini打气筒,由于如此会裁减气嘴上的受力,避免潜正在的损坏危害。而且普通这种气筒效劳也相对会高少许。

  (好比我应用过的亚瑞得AM-94较量适合长途长度32cm,而特别小巧少许的再有AP-85,长度25cm或者AP-87,长度17cm;AP-48SL,12cm。)

  除了打气筒,你再有一个尤其的拣选,那即是二氧化碳气瓶。通过专用气嘴把气瓶和气嘴链接正在沿途从而给轮胎充气。当然,这不会成为你平日应用的拣选,然而出格适合应急维修。(好比亚瑞得的)

  开始你须要做的即是把打气嘴接连到轮胎嘴上。拆下轮胎上的气嘴盖,无论是什么类型的气嘴,咱们觉察,正在打起之前按压气嘴放一点气,会确保气嘴不会被脏东西卡住。然后把打气嘴拧到轮胎气嘴上或者压入到气嘴上并固定住。

  假若你的轮胎仍旧齐备没有一点气的话,那么或许正在装置打气嘴的时期会有点贫困,由于轮胎气嘴会被推向轮框内部。这时你只须要从轮胎外侧按压并固定住气嘴,就可能把打气嘴固定到轮胎气嘴上了。

  打气嘴和轮胎气嘴的接连应当是气密的。装置打气嘴时有少许的漏气是平常的,不过不应当陆续很长岁月。假若是这种环境,请移除打气嘴并从头装置。假若还是存正在题目,则或许是打气嘴上的橡胶密封圈崭露老化或者破损了。

  切记正在固定轮胎气嘴的时期要温情一点,由于他们很细微。越发是正在应用没有软管的mini打气筒时越发要提神。确保用手把住辐条或者轮胎来撑持住打气嘴,省得气嘴歪斜把轮胎气嘴损坏。

  当你发端用打气筒打气时,请务必应用打气筒的通盘行程。由于大部门行程都被用来压缩氛围,然后才会被压入轮胎。假若你没有应用统统长途,则不会让氛围从气筒底部流出,由于你须要让气筒发生高于轮胎的压力。假若你这么做,只会让你花费更众的岁月,或者只是做无用功。

  应用落地式打气筒时,不要只用你的手臂使劲,配合你的体重下压会让打气流程变得更容易。

  有时期打气筒会没举措保留压力,尤其是正在轮胎齐备充起来从此。关于较量迂腐的打气筒越发这样,这或许是由于气筒内的密封件仍旧须要调换了。

  正在充气流程中,发端的几下要火速鼎力,让轮胎内部的压力火速升起,以便可能让轮胎内的压力从后背胀动气嘴密封阀,这有利于后边胎压的宁静。然后正在不断打起,直到取得确切的胎压为止。

  当从轮胎气嘴上移除打气嘴的时期,寻常都邑听到少许漏气的音响。这普通都是来自于打气筒和打气嘴之间的软管内的气流,而不是轮胎。

  假若你有一个无内胎体系或者你正在内胎里加注了补胎液(密封胶),那么正在打气前这些次序可能避免你的打气筒被阻碍。

  转动车轮让气嘴位于底部并静置几分钟,如此可能让密封剂从气嘴内尽量消除。然后转动车轮让气嘴位于轮组顶部,之后正在给轮胎充气。同样,正在放气的时期也是同样这样,这能避免补胎液被喷的遍地都是。

  确切的轮胎压力无间是一个极具争议性的话题之一,不过确定仍是会有少许数据可能给你供给参考的。

  举动普通轨则,咱们往往会看一下正在骑行中,轮胎称重时的环境。假若你的轮胎被压扁良众,那么分析胎压低了。固然较低的胎压可能供给肯定的减震效益,不过碰到坑洼时这会让内胎形成“蛇咬”破洞。

  其余,正在公众半的轮胎胎壁上都邑印有最小和最大胎压的周围。创议不要低于或者逾越这个控制,由于创制商如此原则是有缘由的。固然逾越一点并不会急忙爆掉,不过最好不要这么做。

  关于山地自行车来说,主意会较量精确,寻常的主意都是为了改观牵引力,转弯和减震。举动普通性规则,骑手会拣选尽或许低的胎压,不过,都邑以,正在转弯负荷下不会崭露轮胎蠢动或者毁伤到轮框为准则。

  关于公途自行车来说,它变得有点庞杂,由于除了牵引力和畅速性以外,滚动阻力也是一个要紧思索的身分。和很众人的假设正好相反,新的数据注脚,更高胎压和更窄的轮胎不肯定更速。

  更高胎压和更窄的轮胎被外明,除了应用正在出格平整的途面以外,其他环境下,并不行给你带来什么吸震吸能,相反,当途面崭露波动时,这些轮胎会让你弹跳,并消浸你的速率。而较低的轮胎压力则可能供给更众的畅速性和更滑润的骑行体验。

  更周全的酌量由弗兰克·贝托(Frank Berto)拟订,他将轮胎压力通过图标显示出来。该测试确定了20%的轮胎压缩量是最佳平均点。(当施加载荷时轮胎被压缩的量,从地面到轮框边际的高度丈量)

  顺带说一下,少许创制贸易会创议采用轮胎和地面的接触面积巨细来创议胎压,固然这个数字还存正在少许争议。

  该外格确实给轮胎压力供给了一个出格好的参考。图标上的重量显示的是单个轮胎的负载环境,普通环境下,重量正在前后轮的漫衍环境是前轮40%,后轮占60%。你可能通过该图标来忖度出你应当应用众大的胎压。

  创议每次骑行前都对胎压举办查验。寻常你只须要用手来挤压轮胎来查验胎压就可能。你认为如此不足凿凿吗?不过很速你就能感染到轮胎的压力,并能凿凿占定出轮胎是否须要打气。

  假若你请求出格高,或者不爱好这种“操作”。那么你须要一个压力外,(好比亚瑞得AG-01)

  它可能出格凿凿的读取轮胎的压力。这关于山地车越发有效,个中几个PIS的压力都可能对操控发生较量大的影响,当然也同样合用于公途车,以便可能找到适合你的胎压。